U92 FRONTERA-A 1992-98
Opel
Frontera выпускался с двумя типами кузовов: короткобазным 3-дверным
(Frontera Sport со съемными панелями кузова над задним сиденьем и
Frontera Soft Top со складным тентом) и длиннобазным 5-дверным.
Последний на нашем рынке наиболее распространен.
Одним из главных моментов, на которые обращает внимание покупатель
внедорожника, является конструкция кузова. Новый владелец Frontera
будет приятно удивлен, обнаружив на автомобиле мощную лонжеронную
раму, безропотно противостоящую «прелестям» бездорожья. К тому же,
если кузов начнет активно гнить (а у старой Frontera с коррозийной
устойчивостью не все хорошо - ржавчину можно встретить на колесных
арках, нижней кромке дверей), рама позволит значительно дольше
эксплуатировать автомобиль. Хотя она иногда преподносит сюрпризы.
Некоторые водители, ощутив удары, идущие снизу, сразу же едут на
СТО, чтобы проверить подвеску, и очень удивляются, когда не находят
в ней поломок. А причина посторонних звуков кроется в отслуживших
свое сайлент-блоках, установленных между рамой и кузовом. Подобная
неисправность характерна для автомобилей ранних годов выпуска,
причем это не конструктивный недостаток, а обычный износ.
Семейных людей порадует вместительность 5-дверной модификации - со
сложенными задними сиденьями объем багажника увеличивается до 1720
л, а его совершенно ровный пол можно использовать не только для
поклажи, но и как комфортабельное место для ночлега на лоне природы,
если нет палатки.
Скакуны вы мои, скакуны…
Устанавливаемые на Frontera двигатели не отличались особой мощностью
- минимальные 100 «коней» у турбодизельной версии объемом 2,3 л и
максимальные 136 л.с. у бензиновой 2,2 л 16V.
В 1995 году появился турбодизель объемом 2,8 л от японской компании
Isuzu, который, по отзывам мотористов специализированных СТО, в
гамме моторов Frontera является наиболее надежным и простым в
обслуживании. К тому же, его газораспределительный механизм
приводится в действие цепью, которая выхаживает практически весь
срок службы двигателя. В 1997 году на смену ему пришел итальянский
турбодизель VM объемом 2,5 л, оказавшийся менее удачным.
К остальным силовым агрегатам замечаний практически нет. Разве что
на экземплярах 1991-93 г.в. могут подтекать магистрали системы
охлаждения. А вот с поиском запчастей для японского и итальянского
турбодизелей возможны сложности - доставки необходимых деталей
скорее всего вам придется ждать 2-3 недели.
Что за жизнь без автомата
У Frontera (А) есть интересная особенность - автомобиль никогда не
комплектовался автоматической трансмиссией. Так что водителю,
привыкшему обходиться только двумя педалями и не утруждать себя
постоянным переключением передач, стоит поискать иной внедорожник.
Механическая коробка не доставит особых хлопот, если не забывать о
замене масла через каждые 60 тыс. км.
Вместе с тем, механизм подключения переднего привода - Part Time 4WD
иногда создает неприятности. Отметим, что конструктивно полный
привод можно задействовать только краткосрочно на бездорожье или на
дорогах со скользким покрытием, так как в трансмиссии отсутствует
межосевой дифференциал и разницу во вращении передних и задних колес
раздаточная коробка компенсирует лишь за счет их принудительного
проскальзывания. Соответственно, нагрузка на «раздатку» существенно
возрастает.
На автомобиле применены две автоматические муфты подключения
переднего моста, которые позволяют перейти в полноприводный режим с
помощью рычага «раздатки». Правда, делается это только на
неподвижном автомобиле. Для отключения переднего привода нужно
остановиться и отъехать несколько метров назад.
Автоматические муфты (еще их называют «трещотками») требуют к себе
повышенного внимания. Если при подключении переднего моста слышны
посторонние звуки (хруст, негромкие удары), это значит, что муфта
вышла из строя.
Рядом с автоматическими муфтами находится другой проблемный узел -
игольчатые подшипники передних ступиц. У многих автомобилей, даже
ввозимых из-за границы, на этих деталях иногда отсутствует смазка.
При этом во время движения слышен характерный звук трения металла.
Если свовременно не смазать узел, придется платить не только за
разлетевшийся подшипник, но в перспективе можно «доиграться» до
замены полуоси, так как неисправный подшипник «выедает» свое
посадочное место и проблема решается только заменой полуоси целиком.
Некоторые «нафаршированные» модификации комплектовались задним
самоблокирующимся межколесным дифференциалом. Эта опция значительно
повышает внедорожные возможности автомобиля.
Подвеска: чем проще, тем лучше
Frontera обладает довольно выносливой подвеской. Спереди стоят
мощные торсионы, сзади до 1995 года устанавливалась рессорная
подвеска, а затем предпочтение было отдано традиционным пружинам,
которые несколько повысили плавность хода.
Довольно частая неисправность ходовой - поломка рессорных втулок.
Стоят они недорого , но менять нужно 8 штук. Хватает их, как
правило, на 20-30 тыс. км.
Гораздо больше средств потребует ремонт - замена сайлент-блоков
нижнего и верхнего рычагов. Причем замену сайлент-блока верхнего
рычага производит не каждая СТО. Для проведения этой операции нужно
вооружиться паяльной лампой, сначала выжечь деталь и только потом ее
выпрессовывать на специальном стенде.
Рулевое управление реечного типа, оборудованное гидроусилителем,
достаточно надежное и во время эксплуатации особых хлопот не
доставит.
То же самое можно сказать и о тормозной системе, оборудованной
передними дисковыми вентилируемыми и задними дисковыми механизмами.
Передние тормозные колодки, как правило, ходят 20-30 тыс. км, задние
– 50-70 тыс. км. Система ABS устанавливалась только под заказ.
Универсальный солдат
Как видно, Frontera - привлекательный внедорожник. Те немногие
неисправности, которые могут возникнуть, устраняются за небольшие
деньги в довольно развитой сервисной сети. Автомобиль не очень
подходит для штурма непролазных топей, но и относить его к разряду «паркетников»
тоже нельзя. Он без проблем доставит вас по раскисшей дороге на
дачу, станет надежной «рабочей лошадкой» во время охоты или рыбалки.
К тому же, на дороге Frontera ведет себя практически как легковой
автомобиль. Так что если вы ищете универсальное транспортное
средство и располагаете не очень большой суммой на его приобретение
и содержание, присмотритесь к этой модели.
Мнение:
Михаил, 29 лет
Эксплуатирует автомобиль 2 года 3-дверная Opel Frontera Sport 2,0 л
(116 л.с.).
Отличная машина для повседневной эксплуатации. Удобная, динамичная,
юркая. Цены на запчасти вполне доступные, простота конструкции
позволяет делать небольшой ремонт самому.
Многие с иронической усмешкой говорят о проходимости Frontera, но
меня она вполне устраивает. Раз в месяц выезжаю на природу и еще ни
разу не застрял. Даже зимой по 30-сантиметровому снегу гребет как
танк. Причем иногда забываю подключить передний привод, однако
машина во многих местах может проехать в режиме 2WD.
Источник: new.autocountry.ru/2006/09/25/opel_frontera_test_01.html