V94 OMEGA-B 1994

По традиции, было два типа кузова: седан и универсал Omega Caravan. Рестайлинг 1999 года ощутимо изменил внешность автомобиля.

Малоизвестный факт: специально для североамериканского рынка под названием Cadillac Catera немцы выпускали роскошную версию модели Opel Omega.

К сожалению, проблема коррозии, традиционная для старых Opel 80-х годов, не исчезла и в 90-е. Фирма давала 6-летнюю гарантию от сквозной коррозии на дорестайлинговые Omega B, а после модернизации 1999 года гарантия увеличилась до десяти лет. Повальной ржавчины не бывает, но краска почему-то вспучивается даже на автомобилях после рестайлинга. Фактор страха номер один - ДТП. Omega B больше других машин боится некачественного восстановления после аварии. Риск появления ржавчины на этих автомобилях увеличивается многократно.

Внутренний обзор

По старой немецкой традиции стандартная комплектация автомобилей весьма скромна. Например, кондиционер в "базе" появился только в 1998 году. Поэтому, если вы думаете, что, покупая Opel Omega, модель большого среднего класса, вы непременно получаете "навороченный" автомобиль - ошибаетесь. Зато к размерам салона никаких претензий: даже пять человек чувствуют себя комфортно, а багажник на универсале - настоящий сарай.

Впрочем, вряд ли стоит обольщаться. Потому что надежность электрики Opel Omega далека от совершенства. По крайней мере, для машин до 1997 года выпуска. Отказы разнообразных систем нередки, и стоимость устранения неисправностей различная - от почти бесплатной до огромной. Часто перегорающие лампочки подсветки или, например, барахлящий дисплей бортового компьютера немедленного ремонта не требуют. А вот если "глюканул" иммобилайзер - лучше не испытывать судьбу и потратиться на сервис.

Головную боль владельцу может принести несоблюдение простого правила ТО: своевременной замены салонного фильтра очистки воздуха. Если "проворонить" срок - запросто можно убить климат-контроль.

Под капотом

Минимальный мотор для дорестайлингового Opel Omega B - двухлитровый восьмиклапанный. И он же - самый надежный. Мотор применялся еще на Opel Ascona и с небольшими переделками "дожил" до Omega B. Благодаря кондовой конструкции "восьмиклапанник" прост в обслуживании, не несет больших нагрузок подвеске, и даже обрыв ремня ГРМ не приводит к удару поршней по клапанам. Увы, этот двигатель слишком маломощный для Omega.

Два литра и шестнадцать клапанов - самый распространенный мотор. И он же - самый неудачный. Слабым местом этого двигателя являются постоянные отказы различных датчиков - коленвала, распредвала, плюс прогорающие прокладки и трескающиеся коллекторы.

В 1999 году появился новый бензиновый двигатель 2,2 л (с ременным приводом ГРМ), надежность которого не вызывает нареканий. Однако этот мотор "заточен" под нормы токсичности "Евро-4" и плохо "переваривает" наш бензин.

Два оставшихся бензиновых мотора на Omega B - шестицилиндровые V-образные. До рестайлинга 1999 года они имели объем 2,5 и 3,0 литра, а затем их "расточили" соответственно до 2,6 и 3,2 литров. Оба мотора хороши, но трехлитровый несколько дороже в содержании. Из типичных неисправностей можно назвать только течи масла из-под клапанных крышек на 2,5-литровой версии.

Рядный шестицилиндровый дизель BMW (тот самый, что на 525tds), который устанавливали на Opel Omega, страдает одним извечным недостатком: повышенной склонностью к перегреву. Чуть что - конец головке. Вопрос номер два - ТНВД, который на нашей солярке больше 150 тысяч км не выдерживает. С 2001 года устанавливается новая версия "бээмвэшного" турбодизеля с прямым впрыском Common Rail.

В 1997-м появился турбодизель Common Rail производства Opel - 2,0 DTI. А в 1999-м к нему прибавился 2,2-литровый. И если второй - совершенно беспроблемный (даже с учетом турбины с изменяемой геометрией), то у первого есть несколько "болячек". Датчик расхода воздуха приходится менять каждые 150-180 тысяч, а стоит он около 150 долларов. Избежать этого нельзя, можно лишь отсрочить путем своевременной замены воздушного фильтра. Вторая "болячка" 2,0 DTI - клапан сброса давления турбины. От плохого качества смазки он начинает "чудить". Способ отсрочки - своевременная замена качественного моторного масла.

Неоспоримое достоинство моторов Opel Omega - "опелевские" дизели имеют цепной привод ГРМ, а все бензиновые моторы рассчитаны на бензин с октановым числом от 92 до 98.

Omega - заднеприводный автомобиль, поэтому требует периодической замены и контроля уровня масла в редукторе заднего моста.

Коробки передач (автоматические, кстати, американские, производства GM) работают без проблем. Главное - следить за маслом и вовремя его менять в "автоматах".

Своеобразное "слабое место" - гидропривод сцепления, вернее, его цена. Для владельца может стать неприятным сюрпризом, что устранение течи жидкости из гидропривода обойдется в 120-150 долларов. Столько стоит новая деталь, поэтому перед покупкой к приводу сцепления стоит присмотреться.

Дороги ли дороги?

Подвеска Opel Omega мягкая и комфортабельная. В то же время она достаточно простая по конструкции и вполне надежная. Спереди стойки McPherson, сзади рычаги. Большинство запчастей стоят недорого, а заменяются легко. В передней подвеске особой "живучестью" не отличаются сайлент-блоки, рулевые наконечники, стойки и втулки стабилизаторов. Но в этом можно упрекнуть и другие автомобили.

В задней подвеске замена сайлент-блоков (опорных подушек) заднего подрамника уже стоит денег, хотя тратиться на это приходится редко.

Неприятный момент - ступичные подшипники меняются только в сборе со ступицей.

В целом шасси не требует больших расходов, но восстановление полностью "убитой" подвески влетит в копеечку.

Вердикт "АБw"

Opel Omega B - автомобиль неоднозначный. До "неубиваемости" ему далеко. Кузов по-прежнему ржавеет, как на предыдущих поколениях, подвеска стала нежнее, электроника сложнее, моторы - капризнее. Но, по сравнению с одноклассниками, Omega B - достаточно надежный автомобиль. Цены на запчасти - одни из самых низких среди конкурентов по большому среднему классу. Поэтому купить "уставший" Opel не так страшно, как какого-нибудь "уставшего" "японца" с многорычажной подвеской, дорогущей кузовщиной и прочими особенностями. Оптимальный вариант - мотор 2,5 V6 и механическая коробка передач.

МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА:

Дмитрий Перлин, техник и автомобильный журналист:

- Opel Omega второго поколения - просторный и комфортабельный автомобиль с симпатичным дизайном, который стоит дешевле большинства "одноклассников". Это изначально было частью философии модели. У Omega есть несколько характерных "болячек", к которым нужно просто быть готовым. Лучший вариант - бензиновый 2,5 литра. Двухлитровый восьмиклапанный надежен, но слишком слаб, а Ecotec получился "сыроватым". Мотор 2,2 литра, который появился после рестайлинга, получше, но тоже имеет свои слабые места вроде датчика расхода воздуха. Поэтому выбирать лучше всего из моторов V6. Либо, если финансы позволяют, 2,2-литровый DTI - один из самых лучших европейских дизелей. Проблем по нему не бывает в принципе.

Высокие цены на запчасти для дизельного Opel Omega способны свести на нет всю экономию на дизтопливе.

Источник: www.abw.by/index.php?act=archive&do=showcat&num=474&cat=vr-omega.htm